Während die Elektroautos von Kia und Hyundai bereits sehr erfolgreich sind, verspricht eine Erfindung der Unternehmen eine noch verrücktere Zukunft. Mit dem Universal Wheel Drive System kündigen diese beiden Marken eine schöne Weiterentwicklung des Radmotorprinzips mit mehr als attraktiven Möglichkeiten an. Wir gehen spazieren.
Kia und Hyundai stellen hervorragende Elektroautos her. Ob Niro, EV6 oder EV9 bei Kia oder Ioniq 5, Ioniq 6 und andere Kona bei Hyundai, er wurde getestet und für gut befunden: Er hat gute Arbeit geleistet, vor allem dank der Spitzenmodelle mit 800-Volt-Architektur. die ein Aufladen in nur 18 Minuten ermöglicht.
Die beiden in der Hyundai-Gruppe zusammengeschlossenen Marken hören hier nicht auf. Auf dem "Uni Wheel Tech Day" in Seoul stellte der Konzern seine Arbeit an einer neuen Technologie vor,Universelles Radantriebssystem. In der Theorie verheißt dies enorme Fortschritte bei der Architektur ihrer kommenden Elektrofahrzeuge.
Eine Entwicklung eines Systems, das mehrfach untersucht und wieder verworfen wurde
Fassen wir zusammen. Elektroautos verwenden heute in etwa die gleiche Architektur wie ein Auto mit Verbrennungsmotor, mit einem Motor, der seine Leistung und sein Drehmoment über ein Getriebe (das in den meisten Elektroautos durch ein einfaches Untersetzungsgetriebe ersetzt wird) und Kardanwellen auf die Räder überträgt.
Hier hat die Hyundai-Gruppe beschlossen, die Kompaktheit von Elektromotoren zu nutzen, um noch einen Schritt weiter zu gehen und jedem Antriebsrad einen kleinen Motor zuzuordnen. Dies ist das Prinzip des "Radmotors", das bereits mehrfach untersucht wurde (insbesondere von Michelin, aber auch von Lightyear und sogar BMW), jedoch systematisch abgeschafft wurde: Durch den Einbau des Motors direkt in das Rad wurde dieses viel zu schwer und wies erhebliche Mängel in Bezug auf den Komfort und die Manövrierfähigkeit des damit ausgestatteten Fahrzeugs auf.
Hier hatte das koreanische Unternehmen die gute Idee, den Motor im Rahmen zu belassen und das Getriebe einfach in die Radnabe zu verpflanzen. Und das Mindeste, was man sagen kann, ist, dass die Vorteile verlockend sind.
Vorteile à gogo
Der größte Vorteil ist nach Angaben des Unternehmens natürlich die Platzersparnis. Elektroautos haben aufgrund des kompakten Motors normalerweise einen größeren Innenraum als ein Auto mit Verbrennungsmotor (daher haben einige Elektroautos wie Teslas einen zweiten Kofferraum, den sogenannten Frunk), aber mit dieser Erfindung kann man noch weiter fahren.
Durch die Miniaturisierung der Motoren und die Verlagerung des Getriebes auf die Räder vergrößert sich der verfügbare Aufstellungsraum erheblich und eröffnet neue Möglichkeiten. So kann der freigewordene Raum Platz für zusätzliche Batteriepacks bieten, um die Reichweite zu erhöhen. Man kann aber auch daran denken, den Innenraum zu maximieren, indem man einen völlig ebenen Boden garantiert.
Und das ist interessant, um Nutzfahrzeuge der nächsten Generation entwickeln zu können, die möglichst viel Platz benötigen, oder um über neue Innenraumkonfigurationen für autonomes 100%-Fahren nachdenken zu können (auch wenn wir davon noch weit entfernt sind). . Kurzum: Die Designer haben freie Hand.
Effizienter, komfortabler, modularer
Weitere erwartete Fortschritte sind solche, die das Fahren selbst betreffen. Dank der Nähe zwischen Motor und Rad sind Effizienzverluste begrenzt, was den Verbrauch senkt (und damit auch die Reichweite erhöht). Hyundai gibt einen Wert zwischen 92 und 96 % für den geschwindigkeitsabhängigen Wirkungsgrad des Getriebes an, der jedoch unabhängig von der Neigung der Räder stabil bleibt. Wir kennen den Wirkungsgrad des Motors selbst nicht, aber dank des Elektromotors liegt er sicher über 90 %.
Zum Vergleich: Der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors liegt in der Regel unter 50 % und es ist unmöglich, diese Art von Technologie an Verbrennungsmotoren anzupassen.
Auch der Komfort wird nicht vernachlässigt, denn die Luftfederung sorgt in jeder Situation für einen erstklassigen Karosseriehalt.
Es gibt auch Fortschritte bei einer dynamischeren Fahrweise: Die Bordelektronik kann sehr genau berechnen, wie viel Leistung sie an welches Rad (sog. Wheel) schicken muss. Vektorisierung des Paares), um von einem sportlicheren und ruhigeren Fahrverhalten zu profitieren. Es ist bekannt, dass der koreanische Konzern bereits in der Lage ist, leistungsstarke Elektroautos herzustellen, wie wir nach der Testfahrt mit dem Hyundai Ioniq 5 N gesehen haben.
Letztendlich soll dieses "Uni Wheel" an viele andere Anwendungen angepasst werden können. Die Technologie passt sich tatsächlich an Räder von 4 bis 25 Zoll an, sodass man sich Ableitungen in Rollstühlen, Fahrrädern oder kleinen Liefergeräten vorstellen kann. Eine Erfindung, die über den reinen Automobilmarkt hinausgeht.
Eine wahrscheinliche Ankunft in Europa... aber wann?
Die Pressemitteilung ist weniger präzise, was die Masseneinführung dieser äußerst vielversprechenden Technologie betrifft. Tatsächlich wurde kein Datum angekündigt, im Text heißt es lediglich, dass die Ingenieure "Fortsetzung der Bemühungen zur Verbesserung der Effizienz durch Anpassung der Reduktionsrate und Verbesserung des Schmier- und Kühlsystems".. Ja, es wurden acht Patente in Südkorea sowie in den USA und Europa angemeldet.
Auf jeden Fall ist es eine mehr als verlockende Erfindung. Wir können es kaum erwarten, dieses Uni Wheel in Serie zu sehen!